AdBlue-melding: wat betekent het?

Wat AdBlue is

AdBlue is een heldere vloeistof van 32,5 procent ureum in gedemineraliseerd water. Moderne diesels gebruiken het in een SCR-systeem, wat staat voor selectieve katalytische reductie. De auto spuit een kleine hoeveelheid AdBlue in de uitlaat, waar het de schadelijke stikstofoxiden omzet in stikstof en waterdamp. Zo haalt de diesel de uitstootnormen.

AdBlue heeft een eigen tank met een blauwe dop. Die zit vaak naast de vulopening voor diesel, maar bij sommige auto's in de kofferbak of onder de motorkap. Het is geen toevoeging aan de diesel. De twee vloeistoffen horen elk in hun eigen tank en mogen nooit bij elkaar komen.

De meldingen en de kilometerteller

Een moderne diesel houdt het AdBlue-niveau zelf bij. Raakt de tank leeg, dan krijg je eerst een melding dat je moet bijvullen, vaak met een aantal kilometers erbij. Die teller loopt af terwijl je rijdt. Staat hij op nul, dan start de motor na het uitzetten niet meer. Dat heet een startblokkade. Het is een Europese regel en geen fout van je auto.

Er is ook een tweede soort melding: een AdBlue-storing. Dan is de tank niet leeg, maar ziet de auto een fout in het systeem, zoals een sensor die niet goed meet of AdBlue van slechte kwaliteit. Ook dan kan er een teller gaan aflopen naar een startblokkade. Bijvullen lost dat niet op. De oorzaak moet worden gevonden.

Waarom de melding na bijvullen blijft staan

Je hebt bijgevuld en de melding staat er nog. Dat komt vaak voor en heeft meestal een eenvoudige oorzaak. Sommige auto's zien de bijvulling pas na een minimale hoeveelheid, of pas nadat je een stukje hebt gereden. Vul dus voldoende bij, zet het contact uit en weer aan, en rijd een paar kilometer voordat je conclusies trekt.

Gaat de melding daarna niet weg, dan staat er waarschijnlijk een foutcode in het geheugen. Dat gebeurt bijvoorbeeld als de tank helemaal leeg is geweest of als er verkeerde vloeistof in heeft gezeten. De auto wist zo'n code niet altijd zelf. Dan is AdBlue resetten met een diagnosecomputer nodig.

AdBlue resetten met een diagnosecomputer

Bij een reset leest de monteur eerst de foutcodes uit met professionele diagnoseapparatuur. Zo is te zien of de melding komt door een oude fout die is blijven hangen, of door iets dat nu nog misgaat. Is de oorzaak weg, dan wist hij de codes en zet hij het AdBlue-systeem terug, op de plek waar je auto staat.

Een reset is geen manier om een kapot onderdeel weg te poetsen. Is er echt iets defect, dan komt de melding na korte tijd terug. Daarom kijkt de monteur eerst naar de oorzaak. Moet er een onderdeel worden vervangen, dan zegt hij dat en gaat de auto naar een garage.

Wanneer het een echte AdBlue-storing is

Komt de melding steeds terug, ook met een volle tank en na een reset, dan is er meestal een onderdeel kapot. Bekende oorzaken zijn de NOx-sensor die de uitstoot meet, de AdBlue-pomp, de niveausensor in de tank en het verwarmingselement. Dat element houdt de AdBlue vloeibaar, want AdBlue bevriest al rond min elf graden.

Een andere oorzaak is kristallisatie. AdBlue die opdroogt, laat witte kristallen achter. Die kunnen de inspuiter in de uitlaat, de leidingen of de pomp verstoppen. Soms zie je zo'n witte aanslag ook rond de vulopening van de AdBlue-tank. De foutcode laat zien welk deel van het systeem het probleem geeft.

AdBlue in de dieseltank of andersom

De blauwe dop zit vaak vlak naast de dieseltank, dus een vergissing is snel gemaakt. AdBlue bestaat grotendeels uit water en hoort niet in het brandstofsysteem. Diesel in de AdBlue-tank vervuilt de pomp, de leidingen en de sensoren van het SCR-systeem. In beide gevallen geldt: start de motor niet en laat de tank leegpompen voordat je verder rijdt.